81 anni e non sentirli! Il potere della subacquea

IL LAGHETTO INQUINATO

Oggi ci troviamo all'interno di una area suburbana allagata forse a seguito di una risorgenza dopo lavori di sbancamento di terreni ove andremo a rilevare la presenza di importanti inquinanti .
Per certi versi suggestivo è il percorso sagolato tra le auto abbandonate ed i rottami di ogni genere.
Alla prossima avventura sommersa.

Spedizione a Fedafjord in Norvegia su Scubaportal

 Siamo orgogliosi di presentare il nostro articolo relativo alla Spedizione inj Norvegia a Fadafjord pubblicata su scubaportal.

 BUONA LETTURA

Spedizione in Norvegia su Scubaportal

Tech Show Day Moregallo "Rapanui" 17 ottobre 2015

Bellissimo evento dedicato ai Rebreathers svoltosi al Rapanui di Moregallo. Erano presenti molte macchine : Megalodon,Sentinel,Inspiration,Liberty,Octagon,JJ, Pegasus, SF2,Poseidon Pathfinder . Ringraziamo tutti i numerosi partecipanti e tutti i nostri istruttori intervenuti, che hanno reso possibile questo evento Ci rivediamo molto presto. 

Nave da carico Lina

Oggi siamo andati alla scoperta (per chi non lo avesse già vistato) del bellissimo relitto della nave da carico Lina, naufragata centouno anni or sono sulla costa davanti all'isola di Cres durante una pessima giornata di nebbia.
Il naviglio si trova adagiato in assetto di navigazione su di un piano inclinato che va dai circa 20 metri, ai circa 50 del fondo.
In questo caso, in una fantastica immersione a due, realizzata con l'amico biologo marino Thomas Pohl e grazie al sostegno di Lorena dello Scubacenter Sv Marina di Labin, abbiamo potuto girare delle suggestive immagini anche della parte più profonda del relitto, ove è ancora visibile - ad esempio - il timone, parzialmente affondato nel limo, che di solito è resa opaca dalla sospensione presente in acqua.

PSAI & Luci dal Profondo Il relitto dell'Elviscott a Pomonte

Un bellissimo video in collaborazione con gli ideatori di "Luci Dal Profondo"

 dove avrà sicuramente un seguito 

Riserva Naturale dello Zingaro e la Motonave da Carico Mohawk Deer

Dopo il periodo di ferie agostano, il training Facility Psai Flyboat  con una sequenza di immagini che sono un po' la sintesi di quanto prodotto nei rispettivi periodi di vacanza.

Note di viaggio che andranno dal "ricreativo" al "tecnico" e che vedranno entrare pertanto le attrezzature in ogni tipolgia di scenario, come ben si presta l'azione di test & stress che ci siamo dati.

Qui si comincia con la prima parte del girato nella spetttacolare Riserva Naturale Orientata dello Zingaro in San Vito Lo Capo, autentica perla del Mediterraneo, già ben nota sin dai tempi di Omero.

A voi dunque le colorate e solari immagini, in attesa dei relitti e delle cavità marine dell'Istria di prossima pubblicazione. Un ringraziamento particolare va a Daniele, autore di queste immagini.

Successivamente ci siamo impegnati in un'immersione molto nota, che si trova lungo il corso dell'Area Marina Protetta: il relitto della motonave da carico Mohawk Deer, che si trova a Cala degli Inglesi, poco prima della bellissima baia di S. Fruttuoso arrivando da Portofino (Ge).

L'immersione ci ha dato la possibilità di mettere a prova le nostre attrezzature anche a quote discretamente impegnative: le immagini infatti mostreranno le grandi caldaie ed i rottami di fondo, che si trovano a circa 50 metri di profondità e distanti un centinaio di metri dal corpo principale della grande nave, che affondò tre volte, prima di terminare le sue lunghe tratte di mare proprio dove si trova ora.

Un ringraziamento particolare alla assitenza offertaci dall'amico Filippo dello European Diving Center di S. Margherita Ligure.

La Parte di Poppa della Torpediniera Giuseppe Dezza

 Al rientro dalle vacanze quasi ormai del tutto acquisito per tutti, ci piace ricordare una storia del passato, ben rappresentata dal relitto della Torpediniera Giuseppe Dezza, affondata nel canale di Fasana, tra Rovigno a Pola il 17 agosto 1944, dopo una storia di rivolgimenti personali, iniziata sin dal 1916, anno del suo varo e terminata con un piccolo mistero...

Il relitto oggi giace in un tratto di mare non facile per visibilità: il delta del fiume Po infatti influisce non poco su questo versante di Adriatico; cinonostante le immagini documentano un relitto di sicuro interesse, con diversi suoi armamenti ancora in sede.
Guardate le immagini e, se non lo avete ancora mai visto, fateci un pensiero.
Un ringraziamento particolare va alla tenacia di Marco Urban, con me in acqua nell'unica immersione fatta; ottimo il servizio reso dall'amico Roberto Cafolla, del diving center Rovigno Sub.

 Training Facility Flyboat

 

"IL SOGNO DI INFANZIA" spedizione PSAI ITALIA in Norvegia

  IL Sogno d’Infanzia

 Ritrovamento del “flap” del Junker 52/3

Alcuni ricordi di guerra di un testimone:

Di tutta la guerra mi rimase per sempre impressa una unica missione…. Era il 26 aprile del 1945, avevo appena lasciato il servizio alla Torre di Controllo, quando venni richiamato. Era arrivata la comunicazione di un nostro ricognitore dalla zona di Fedafjord, dove venivano segnalati movimenti di alcune unita’ della Kriegsmarine, la flotta navale tedesca, presso una fabbrica di estrazione e lavorazione del minerale molibdeno. Al nostro dipartimento di “Intelligence”,  la fabbrica era già nota per la produzione di armi e si era già tentato più volte di distruggerla attraverso bombardamenti aerei.

Mi ricordo quando prestavo servizio nella “Royal Air Force – RAF”  come addetto alle comunicazioni presso l’aeroporto di Dallachy Strike Wing. Ricordo con  particolare commozione le molte missioni sul Mare del Nord; ragazzi e piloti che si alzavano in volo, con le gesta della spregiudicata giovinezza e l’ardore delle loro gesta, consapevoli che ogni volta poteva essere la loro ultima missione.  Questi erano gli Eroi che prestavano servizio in questo aeroporto.

  Aeroporto di Dallachy Strike Wing

Di tutta la guerra mi rimase per sempre impressa una unica missione…. Era il 26 aprile del 1945, avevo appena lasciato il servizio alla Torre di Controllo, quando venni richiamato. Era arrivata la comunicazione di un nostro ricognitore dalla zona di Fedafjord, dove venivano segnalati movimenti di alcune unita’ della Kriegsmarine, la flotta navale tedesca, presso una fabbrica di estrazione e lavorazione del minerale molibdeno. Al nostro dipartimento di “Intelligence”,  la fabbrica era già nota per la produzione di armi e si era già tentato più volte di distruggerla attraverso bombardamenti aerei. 

 Bristol Beaufighter della RAF 

Convocato come da procedura e con il consueto briefing tra Equipaggi e Comandanti, si decise di tentare di fermare le tre unita’ navali da trasporto tedesche che erano state individuate.

Dalle informazioni risultava che le navi erano cariche di armi per rifornire le truppe del “Terzo Reich” di stanza in Norvegia.

L’attacco era quindi stato pianificato e deciso. Quelli del 144° Squadrone della “Royal Air Force RAF PL-E NV 182 vennero incaricati di eseguire la missione. Decollarono  quattro cacciabombardieri Bristol Beaufighter, sei caccia P51 Mustang americani del 19° squadrone USAF, due outsiders alleati del 289°squadrone  e un aereo da ricognizione Vickers Warwick della Royal Air Force inglese del 279° squadrone.

A circa metà  del tragitto dalla Manica verso il Mare del Nord, uno dei Bristol Beaufighter  segnalò avarie ai motori e dovette rientrare alla Base. Noi della Torre di Controllo eravamo sempre in contatto radio con i velivoli impegnati nella Missione, che dopo due ore di volo,  alle ore 16:11 del 26 aprile del 1945, videro avvicinarsi le coste della Norvegia. In prossimità di Fedafjord vennero intercettati e attaccati dai caccia  Messerschmitt BF 109 della Luftwaffe, e arrivati in zona bombardamento furono attaccati dalle batterie  contraeree tedesche poste a difesa della strategica fabbrica Norvegese occupata dai Tedeschi.

 

                          

  Vickers Warwick - RAF

   P51 Mustang - RAF

Dalle comunicazioni via radio ci segnalarono che un Bristol Beaufighter era stato abbattuto dalla contraerea  ed era precipitato in mare, come riscontrammo successivamente anche dalle fotografie dei nostri ricognitori. Gli altri caccia bombardieri inglesi inflissero pesanti danni alla nave tedesca “Palmyra”, una delle tre con il prezioso carico d’armi, senza però riuscire ad affondarla. Un secondo Bristol Beaufighter venne colpito, e gravemente danneggiato precipitò in un lago della zona. Dopo un ulteriore scontro a fuoco tra la contraerea tedesca un terzo cacciabombardiere inglese venne colpito e abbattuto terminando la sua corsa con un impatto contro i cavi dell’alta tensione ed il successivo schianto nel bosco ad ovest di Hidra, nei pressi del lago di Sage.

 Le due lapidi nel cimitero di Feda

Le salme dei due membri dell’equipaggio vennero trovate delle truppe tedesche e sepolte nel cimitero di Feda Oggi è possibile riconoscere la loro tomba attraverso una pala dell’elica del loro aereo infissa nel terreno che porta incisi i nomi:  Eyton-Morgan (Pilota) e F/Sgt. J.T. Knox.

Ritorniamo ai giorni nostri:
Un giorno Federico mi racconta una storia che suo zio Kjell Glendrange, Marines Norvegese in congedo gli raccontava spesso.  Tre aerei inglesi caduti durante la guerra vicino a dove abita.
Incuriositi da questa storia e leggenda che si tramanda nella famiglia Glendrange, in collaborazione con Leonardo Canale e Maurizio Bertini  concessionari di PSAI Italia non che esperti trainer subacquei e appassionati di ricerche storiche inerenti la Seconda Guerra Mondiale, iniziamo a informarci e raccogliere notizie per trasformare questa leggenda in storia documentabile in quanto realmente accaduta nei cieli del sud della Norvegia. Dalle nostre ricerche, grazie anche al contributo del Comando Centrale della Royal Air Force, è emerso che gli aerei caduti erano effettivamente tre. Partendo dalle foto originali dell’attacco scattate dai ricognitori inglesi  siamo stati in grado di individuare i tre probabili punti d’impatto. 

Attacco alla “Nave Palmyra”

Una volta recuperate più foto possibili e articoli dei giornali dell’epoca, ricontattiamo lo zio di Federico, Kjell, mettendolo al corrente di ciò che abbiamo trovato. Entusiasta all’idea di una spedizione di ricerca inizia a preparare tutto quello di cui potevamo aver bisogno, ed ottiene anche il prezioso supporto dei Vigili del Fuoco di Flekkefjord che mettono a disposizione le attrezzature necessarie.

Il giorno della partenza arriva, destinazione Fedafjord, Norvegia. E’ arrivato il momento di coronare mesi di ricerche fatte da Leonardo, Maurizio, Federico, Roberto ed Oscar. Inizia la grande avventura.

Arrivati all’aeroporto di Kristiansand ci accoglie la mamma di Federico, che nel mentre non è rimasta con le mani in mano raccogliendo informazioni dagli anziani e storici del posto.

Tra le altre cose racconta che i numerosi laghi del luogo sono famosi per l’avvistamento di figure mitologhe chiamati Nøkken. Attraversando l’alto ponte Fedafjord Bru, si apre davanti a noi una vista splendida del fiordo. Sembra di essere uno dei ricognitori che scattò le foto dell’epoca. Questa fantastica vista ci permette di iniziare a focalizzare le informazioni raccolte immedesimandoci negli eventidell’epoca. La nostra fantasia ci fa tornare indietro al quel fatidico 26 aprile del 1945 e proviamo ad immaginare quanto accaduto a quel tempo. 

Battaglia sul Fedafjord 

Appena depositati i bagagli ci muoviamo per un primo sopralluogo, diretti dove a quel tempo il cargo tedesco “Palmyra” fu attaccato dagli inglesi. Sappiamo che la nave fu danneggiata gravemente, ma riuscì comunque a raggiungere un cantiere in Germania per le riparazioni. La nave “Palmyra” affondo’ negli anni 70 a causa di una collisione con una nave cisterna inglese nel mar Baltico.

“Palmyra”

Nel mentre Federico si sta organizzando con Kjell per portarci nei boschi alla ricerca del Bristol Beaufighter abbattuto dall’aviazione della Luftwaffe, quello che cadde toccando i cavi dell’alta tensione.  Preparato tutto, partiamo. Dopo un paio d’ore di cammino arriviamo dove si trovano i resti dell’aereo inglese. Ci sono pezzi di ali, alcune parti dei carrelli e numerosi pezzi della carlinga. Sulle rimanenti parti delle ali e’ ancora possibile vedere gli stemmi della RAF, dai colori ormai sbiaditi,che ornavano le ali del bombardiere

 cerchi sbiaditi dei colori che ornavano le ali del bombardiere “Beaufighter”

  I resti del “Bristol Beaufighter” abbattuto

 La sera del secondo giorno siamo galvanizzati per il primo ritrovamento, ci ritroviamo a cena, non si parla d’altro. Sissel e suo zio Kjell ci raccontano la leggenda di questi aerei e dell’ala, si narra sia nascosta nel lago vicino dove ci troviamo, aggiungendo le informazioni raccolte tra gli anziani del posto. Ancora più motivati non ci accorgiamo del tempo che passa e il sole di mezzanotte del cielo scandinavo non ci da tregua, come non ci danno tregua l’entusiasmo e la voglia di cominciare le ricerche. Alle 5.30 del mattino, da buon militare lo zio Kjell viene a svegliarci. E’ già pronto per partire alla ricerca del secondo Bristol Beaufighter. Non abbiamo nemmeno il tempo di capire di essere in Norvegia che il Signor Kjell è già passato dai Vigili del Fuoco di Flekkefjord a recuperare tutte le attrezzature necessarie per la ricerca in acqua.

Iniziamo a perlustrare il lago di Håland da est verso ovest, raggiungendo la profondità massima di 15 mt. Procediamo allineati ad una distanza di circa 5 metri l’uno dall’altro a causa del scarsa visibilità, cercando di muovere meno sospensione possibile e comunicando con la luce delle torce.

Al ventesimo minuto di ricerca, alla profondità di 12 mt, con il fascio delle torce illuminiamo una parte di ala del secondo aereo e alcuni piccoli frammenti del velivolo. Riusciamo ad effettuare il recupero del pezzo senza danneggiarlo ed a portarlo in superficie.  Ma qualcosa non torna, non è un Bristol Beaufighter, sembra il pezzo di un aereo da trasporto con segni di avvenuto incendio, come dimostrato dalla presenza di bolle sulla vernice. Arrivano presto gli esperti del vicino “Museo di Lister”, sono a conoscenza di un’altra vecchia storia riguardante un aereo tedesco che a bordo aveva dodici paracadutisti in viaggio dalla Danimarca dopo l’invasione della Norvegia del 1940.  Con nostro grande stupore ci confermano che il pezzo ritrovato appartiene ad un velivolo tedesco, lo confermano il colore e la forma ondulata della superficie.

 Recupero del flap dello ”Junker 52/3” dal lago di Haaland

Il giorno seguente, ricaricate le bombole, continuiamo con le ricerche. Come da programma, ci spostiamo verso quello che ci risulta essere il probabile secondo punto d’impatto, nel lago di Lange. Dopo circa 15 minuti nell’acqua fredda e torbida individuiamo i resti di un aereo. Con nostra grande sorpresa notiamo la forma ondulata della carlinga e delle ali; subito realizziamo che non si tratta di un Bristol Beaufighter bensì di un velivolo tedesco.  E’ lo Junker 52/3 che giace sul fondo fangoso. I resti del velivolo sono molto danneggiati, probabilmente a causa del forte impatto con il ghiaccio, dal recupero delle salme avvenuto in epoca di guerra e dal lungo tempo ormai trascorso. L’improvviso affiorare di questi pensieri suscita in noi un forte senso di rispetto per questi soldati deceduti a causa dell’abbattimento.

 La ricerca del ”Junker”

 Il PSAI Explorer Team sui resti dello “Junker”

Uno Junker della Luftwaffe

Rientriamo alla base, ci manca il terzo Bristol Beaufighter da trovare.

Alla sera ci troviamo per fare il punto della situazione, Federico ha alcune carte nautiche con le batimetriche di Fedafjord.  Studiamo la morfologia del fiordo e dei fondali incrociando le informazioni con le foto dei ricognitori inglesi dell’ epoca forniti dalla Royal Air Force.

Il giorno seguente ci rechiamo sul posto, prepariamo l’attrezzatura pronti a verificare le teorie ricostruite la sera prima. Spostandoci verso l’ipotetico punto d’impatto iniziamo a esplorare i dintorni fino alla profondità di circa 40 metri. Troviamo qui un improvviso e repentino cambio di inclinazione del fondale, che secondo le carte porta a circa 90 mtdi profondita’. Non disponendo quindi delle attrezzature tecniche che utilizziamo normalmente in Italia, iniziamo la risalita come pianificato.

Una volta in superficie ci consultiamo con lo zio Kjell, esperto della zona e delle correnti del fiordo, che ci conferma il probabile punto dove giace il relitto. L’idea di una nuova spedizione con le attrezzature adeguate e’ gia’ in fase di pianificazione ....…

Il Team Explorer PSAI ITALIA  per la spedizione in Norvegia alla ricerca degli aerei inglesi abbattuti è composto da:

·         Kjell Glendrange Marines della Marina Norvegese in congedo;

·         Sissel Glendrange, logistica e “intelligence” sul posto, responsabile di tutti i contatti in loco;

·         Leonardo Canale e Maurizio Bertini Responsabili PSAI Italia, ricerca web e logistica dall’Italia;

·         Oscar Lodi Rizzini: Trainer Istruttore PSAI tecnico e ricreativo, subacqueo fondista, il naso del gruppo colui che dalle asperità del fondale riesce a trovare….. reduce da numerose spedizioni;

·         Federico Håland Gaeta, Istruttore PSAI, fondista di notevole esperienza, il nostro interprete in Norvegia;

·         Roberto Barbieri Istruttore PSAI, il nostro tecnico operatore esperto di fotografia ed esperto subacqueo tecnico.

 

Nell'ordine:   Roberto Barbieri    Federico Haland Gaeta      Oscar Lodi Rizzini

   

L’articolo su uno dei più importanti quotidiani Norvegesi